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424亿元！焦洛平高铁要来了

综合

424亿元！焦洛平高铁要来了

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  • 软件大小： 241.82M
  • 软件语言： 中文
  • 软件类型： 国产软件
  • 软件授权： 免费软件
  • 更新时间： 2026-04-28 03:09:33
  • 软件类别：综合
  • 软件厂商：北京朗动科技有限公司
  • 应用平台：苹果iOS

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近日，亿元《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书全文公示》正式发布，焦洛标志着焦作至平顶山铁路项目即将进入新的平高建设阶段。该项目不仅是亿元呼南通道的重要组成部分，更是焦洛中原城市群城际铁路网的关键环节，对于促进区域经济发展具有重要意义。平高

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项目背景与意义：新建焦作至平顶山铁路是亿元连接西北至长三角、山东半岛的焦洛重要通道，同时也是平高中原城市群城际铁路网的组成部分。该项目的亿元建设将有助于推进中原城市群和洛阳省域副中心的建设，促进沿线地区的焦洛经济社会高质量发展。此外，平高它还将完善大陆桥综合交通走廊和二湛综合交通通道，亿元助力洛阳成为全国性综合交通枢纽城市。焦洛

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项目概况：焦作至平顶山铁路全线位于河南省境内，平高东起焦作市，途经营济源市、洛阳市，终至平顶山市。线路全长230.298公里，其中桥梁和隧道占比高达85.5%。项目设计速度目标值为350公里/小时，重点控制性工程包括洛阳黄河公铁大桥和邙山隧道。
洛阳黄河公铁大桥：主桥全长2060.8米，是项目的关键工程之一。
邙山隧道：全长6340米，是项目中最长的隧道。
投资与工期：项目概算总额为424.43亿元，其中环保措施投资为7.56亿元。工程计划总工期为4年。

（1）焦作西站

既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧。太焦城际速度目标值为250km/h，有砟轨道，车站规模2台6线。

焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺42#道岔，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。

车站设有到发线6条（含正线2条），有效长650m，设基本站台1座（450×12.0×1.25m），岛式站台1座（450×12×1.25m），8.0m宽进出站地道一座，站房对侧横列布置5条存车线，站同侧焦作方向有综合维修工区。

（2）沁阳西站

沁阳西站设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站中心里程为DK19+300，上行距离唐庄线路所13.9km，下行距离济源东站站21.4km。

设计车站规模为2台4线（含2条正线），为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。

（3）济源东站

济源东站为焦平铁路的中间站，位于济源市东区，距离济源市中心7.2km，位于省道S309北侧，国道G208以西，车站中心里程为DK40+725，上行距离沁阳西站21.4km，下行距离孟津北站18.0km。

车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，雨棚与站台等长，新设地道2座，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。

设计站房面积按12000m2确定场坪尺寸，站房设于线路右侧，为线侧下式。

（4）孟津（洛阳）北站

孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。

车站中心里程为DK58+745，上行距离济源东站18.0km，足球系统平台出租下行距离洛阳龙门站39.9km。

车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为高架站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。

本次设计按站房面积5000m2确定场坪尺寸，站房设于线路下方，为线正下式。

（5）洛阳龙门站

既有洛阳龙门站办理所有高铁动车组客车，其中郑西场办理郑西高铁郑州方向的始发终到动车组客车、郑州西安方向的通过动车组客车以及西安至本线的通过动车组客车；焦平场办理本线始发终到动车组客车和焦作平顶山方向的通过动车组客车。

本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（与郑西场共站台1座）。

有效长满足650m，设450×12.0×1.25m岛式站台3座，雨棚与站台等长，设14m宽进站天桥1座，12m宽出站地道1座，12m宽社会通道1座。

车站两端咽喉设小“八”渡线，满足接发始发列车需求，同时两端咽喉设多组平行进路满足车站同时接发列车平行作业需求。

为沟通西安至焦作方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场郑西高铁北西联络线，上下行分别长2.332km、2.321km；为沟通西安至平顶山方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场西南联络线，上下行分别长4.946km、0.473km。

洛宜铁路本次设计采用洛阳龙门站站内改建、李屯站东端接轨方案，随着洛宜铁路运量增加和焦柳铁路改迁工程的实施，再将洛宜铁路按总图方案外迁。

洛阳枢纽既有洛阳动车存车场，存车线4线。本次研究将其扩建为洛阳动车运用所。

扩建后洛阳国铁动车所总规模为检查库线4条，存车线16条，预留存车线8条。规划远期总规模为4线检查库，24条存车线。

（6）伊川西站（预留）

伊川西站，车站规模按2台4线（含2条正线），敷设方式为路基，设 450m×8.0m×1.25m 侧式站台2座。

车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，到发线有效长650m，雨棚等长设置8米宽旅客地道1处进行预留设计。

本次同步实施道岔、到发线铺轨、四电管沟、接触网基础、过轨、路基、地道（仅含主体工程）、雨棚基础（站台上地道出入口范围内不实施），站台墙不实施。

（7）汝阳东站

汝阳东站为本线上的中间站，位于汝阳县小店镇东侧，二广高速以东，距县城中心约10km。

本次设计车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；

车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同左设综合维修工区一处，与车场纵列式布置。

本次设计按站房面积5000m2确定场坪尺寸，设于线路右侧，为线侧下式。

（8）汝州南站

汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻G207，东临汝河国家湿地公园。

车站中心里程为DK186+430，上行距离汝阳东站29.5km，下行距离平顶山西站45.5km。

车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m，为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。

本次设计按站房面积7000m2确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，为线侧下式。


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